DAP steht für „Delivered at Place“ gemäß Incoterms® und bedeutet, dass der Verkäufer liefert, wenn die Ware dem Käufer an einem benannten Bestimmungsort zur Verfügung gestellt wird, bereit zur Entladung. Der Verkäufer trägt die Kosten für Exportverpackung, Inlandstransport, Exportabfertigung und den Haupttransport bis zu diesem Ort. Der Gefahrenübergang erfolgt in dem Moment, in dem die Ware dort zur Verfügung gestellt wird. Der Käufer übernimmt die Importabfertigung und Zölle sowie typischerweise die Entladung. Weitere Details erläutern die genaue Benennung des Ortes und vergleichen DAP mit DDP oder FCA.
Was ist DAP (Delivered at Place) in den Incoterms?
DAP (Delivered at Place) ist eine Incoterms-Regel, die eine Sendung als geliefert definiert, wenn der Verkäufer die Ware dem Käufer am ankommenden Transportmittel, bereit zur Entladung, an einem benannten Bestimmungsort zur Verfügung stellt. Sie gilt für alle Transportarten und wird häufig verwendet, wenn der Käufer eine Lieferung an einen bestimmten Ort wie ein Lager, ein Terminal oder den Standort des Kunden wünscht.
In der Praxis beschreibt DAP-Versand einen vom Verkäufer gesteuerten Transportprozess bis zum benannten Ort, wobei die Lieferung mit der Ankunft und der Bereitstellung der Ware zur Entladung erfolgt. Der Begriff klärt außerdem die DAP-Verantwortlichkeiten, indem er den Lieferpunkt und den Zustand der Ware bei der Übergabe definiert und dadurch einheitliche Dokumentation, Terminplanung und Abstimmung mit dem Frachtführer unterstützt. Da der benannte Bestimmungsort zentral ist, legen die Parteien ihn in der Regel präzise fest (Adresse, Terminal, Gate oder Rampe), um Unklarheiten zu vermeiden. DAP ist daher eine zielortbezogene Regel, die sich für Door-to-Door– oder Terminalzustellungen entlang internationaler Lieferketten eignet.
DAP-Kosten, Risiken und Zoll: Wer macht was?
Sobald der Lieferort unter Delivered at Place festgelegt ist, stellt sich als Nächstes die Frage, wie Kosten, Verlustrisiko und Zollaufgaben zwischen Verkäufer und Käufer aufgeteilt werden. Unter DAP trägt der Verkäufer die Kosten für Exportverpackung, Inlandstransport, Exportabfertigung und Hauptbeförderung bis zum benannten Ort, einschließlich der vor Ankunft anfallenden Umschlagleistungen, soweit sie Teil des vereinbarten Transports sind. Diese DAP-Kostenaufstellung schließt das Entladen am Bestimmungsort in der Regel aus, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes vereinbart wurde, und sie schließt Einfuhrzölle und -steuern aus.
Der Gefahrenübergang erfolgt, wenn die Ware dem Käufer am benannten Ort auf dem ankommenden Transportmittel zur Verfügung gestellt wird, bereit zum Entladen. Eine praktische DAP-Risikoanalyse konzentriert sich daher auf Schäden oder Verzögerungen, die vor diesem Zeitpunkt eintreten, einschließlich der Leistung des Frachtführers und der Terminalabfertigung im Rahmen des Transportvertrags.
Die Zollverantwortlichkeiten sind aufgeteilt: Der Verkäufer erledigt die Ausfuhrformalitäten, während der Käufer die Einfuhrabfertigung durchführt, Zölle/Mehrwertsteuer zahlt und erforderliche Importgenehmigungen oder Inspektionen sicherstellt.
DAP-Lieferprozess: Von der Abholung bis zur Ankunft
Eine DAP-Sendung bewegt sich typischerweise durch eine definierte Kette von Übergaben von der Tür des Verkäufers bis zum benannten Bestimmungsort. Zunächst wird die Abhollogistik organisiert: Abholfenster, Verpackungskontrollen und Übergabedokumente. Der Frachtführer konsolidiert anschließend die Fracht, stellt Tracking bereit und transportiert die Ware zum Export-Gateway für den Hauptlauf. Während des Transits werden Meilensteine überwacht, um den Lieferzeitplan vorhersehbar zu halten und bei Verzögerungen ein Ausnahmehandling auszulösen. Bei Ankunft im Bestimmungsland werden die Importformalitäten abgeschlossen, danach wird die Sendung auf die letzte Meile zum benannten Ort disponiert. Die Lieferung gilt als erfüllt, wenn die Waren dem Käufer an diesem Ort zur Verfügung gestellt werden, bereit zum Entladen.
| Stufe | Typische Maßnahmen |
|---|---|
| Abholung | Abholung, Etiketten, Dokumente |
| Haupttransport | Hauptlauf, Tracking-Updates |
| Importankunft | Zollabfertigung, Freigabe an lokalen Frachtführer |
| Endzustellung | Terminvereinbarung, Bereitstellung am benannten Ort |
DAP vs DDP vs FCA: Wie man wählt
Wann sollten DAP, DDP oder FCA jeweils anstelle der anderen verwendet werden? Die Wahl hängt davon ab, wer Transport, Importformalitäten und Kostenrisiken am besten steuern kann, und profitiert von einem klaren Incoterms-Vergleich, der an den operativen Fähigkeiten ausgerichtet ist.
DAP ist vorzuziehen, wenn der Verkäufer den internationalen Transport bis zum Bestimmungsort steuern kann, während der Käufer die Importabfertigung und Abgaben übernimmt; wesentliche DAP-Vorteile sind vorhersehbare Lieferkoordination und eine geringere Einbindung des Käufers vor der Ankunft. DDP wird gewählt, wenn der Käufer eine All-in-Landed-Vereinbarung wünscht, doch die DDP-Nachteile sind erheblich: Der Verkäufer muss ausländische Steuerregistrierungen, Import-Compliance sowie eine unvorhersehbare Zoll- oder MwSt.-Belastung managen. FCA passt, wenn der Käufer die Hauptbeförderung steuern oder Fracht konsolidieren möchte; die FCA-Eignung ist am höchsten, wenn der Verkäufer an einem Terminal oder an einen Frachtführer am Ursprung liefern kann, wodurch das nachgelagerte Transportrisiko des Verkäufers begrenzt wird. In der Praxis sollten die Parteien den Begriff an Zollkompetenz, steuerlicher Präsenz, Versicherungsvorlieben und Streitrisikotoleranz ausrichten.
Wie man DAP-Klauseln schreibt (Benannter Ort + Incoterms 2020)
Die Auswahl zwischen DAP, DDP und FCA ist nur dann wirksam, wenn die gewählte Klausel im Vertrag präzise formuliert ist. Nach Incoterms 2020 sollte die Klausel „DAP [benannter Ort], Incoterms® 2020“ lauten, wobei der Ort bis zum operativ relevantesten Punkt zu spezifizieren ist (z. B. „DAP Lager des Empfängers, Tor 3, Straße, Stadt, Land“). Der benannte Ort bestimmt, wo der Gefahrenübergang erfolgt und wann die Lieferung als abgeschlossen gilt; vage Ortsangaben begünstigen daher Streitigkeiten.
Der Vertrag sollte außerdem die DAP-Dokumentation mit dem vereinbarten Transportmodus und dem Übergabeprozess in Einklang bringen: Wer stellt das Transportdokument aus, welcher Ankunftsnachweis ist akzeptabel und wie werden Mitteilungen ausgetauscht. Während der DAP-Verhandlungen sollten die Parteien klären, wer das Entladen organisiert, was geschieht, wenn der Zugang verweigert wird, und wie Standgeld-, Wartezeit- oder Umleitungskosten zugeteilt werden. Etwaige besondere Sicherheits-, Termin- oder Verpackungsanforderungen sollten als Anhang beigefügt werden, um Widersprüche zur DAP-Klausel zu vermeiden.
