CIP steht für Carriage and Insurance Paid To. Es handelt sich um eine Incoterms-Regel, bei der der Verkäufer den Transport zu einem benannten Bestimmungsort organisiert und bezahlt und außerdem eine Transportversicherung für den Käufer abschließt. Der Verkäufer liefert die Ware an den ersten Frachtführer; ab diesem Zeitpunkt geht das Risiko auf den Käufer über, obwohl der Verkäufer die Fracht weiter bis zum Bestimmungsort bezahlt. Die Versicherung ist in der Regel eine „All-Risk“-Deckung von etwa 110 % des Warenwerts. Weitere Details erläutern Kosten, Dokumente und die besten Anwendungsfälle.
Was ist CIP in den Incoterms (in einfachem Englisch)?
CIP – kurz für *Carriage and Insurance Paid To* – ist eine Incoterms-Regel, die bedeutet, dass der Verkäufer den Transport zu einem benannten Bestimmungsort organisiert und bezahlt und außerdem eine Transportversicherung für den Käufer abschließt, während das Verlustrisiko auf den Käufer übergeht, sobald die Ware dem ersten Frachtführer des Verkäufers übergeben wird. Einfach gesagt trennt CIP „wer zahlt“ von „wer das Risiko trägt“: Der Verkäufer zahlt die Hauptbeförderung und die Versicherung, aber der Käufer trägt das Transportrisiko nach der ersten Übergabe.
Gängige CIP-Definitionen beschreiben es als für jede Transportart geeignet, einschließlich multimodaler Sendungen (Lkw plus Seeschiff plus Bahn), und besonders nützlich, wenn der Käufer eine Preisgestaltung wünscht, die Fracht und Versicherung bis zu einem bestimmten Ort umfasst. CIP-Beispiele sind „CIP Frankfurt Airport“ für Luftfracht oder „CIP Rotterdam Terminal“ für eine Containersendung, wobei der benannte Bestimmungsort klarstellt, bis wohin die Transportkosten gedeckt sind und wo die Lieferung als vollständig gilt.
Unter CIP: Wer macht was – Verkäufer vs. Käufer?
Unter CIP ist die Lieferverpflichtung des Verkäufers erfüllt, sobald die Ware dem ersten Frachtführer übergeben wird, auch wenn der Bestimmungsort im Vertrag genannt ist. Der Verkäufer muss die Beförderung zu diesem Ort organisieren und bezahlen und eine Transportversicherung in der erforderlichen Deckungshöhe abschließen. Das Risiko geht bei der Übergabe an den ersten Frachtführer auf den Käufer über, und der Käufer trägt die Kosten und Verantwortlichkeiten, die dem Verkäufer unter CIP nicht zugewiesen sind.
Lieferverpflichtungen des Verkäufers
Eine klare Aufgabenteilung definiert die Lieferpflichten in CIP (Carriage and Insurance Paid To). Unter diesen Lieferbedingungen muss der Verkäufer die Waren liefern, indem er sie dem ersten Frachtführer am vereinbarten Ort, innerhalb der vereinbarten Zeit und in der vorgeschriebenen Weise übergibt. Zu den Pflichten des Verkäufers gehören die Bereitstellung von Waren, die dem Vertrag entsprechen, eine für den Transport geeignete Verpackung sowie eine Kennzeichnung zur Identifizierung und Handhabung. Der Verkäufer muss die Ausfuhrformalitäten erledigen und dem Käufer das Transportdokument oder einen gleichwertigen Nachweis der Lieferung an den Frachtführer zur Verfügung stellen. Erfolgt die Lieferung in den Räumlichkeiten des Verkäufers, gehört das Verladen auf das abholende Fahrzeug zur Leistung; erfolgt die Lieferung an einem anderen benannten Ort, muss der Verkäufer die Waren dort zur Abholung durch den Frachtführer bereitstellen. Etwaige erforderliche Mitteilungen an den Käufer müssen rechtzeitig erfolgen.
Versicherungs- und Frachtgebühren
Fracht- und Versicherungskosten müssen bei CIP (Carriage and Insurance Paid To) sorgfältig zugeordnet werden, da die Aufteilung eindeutig ist: Der Verkäufer organisiert und bezahlt die Hauptbeförderung bis zum benannten Bestimmungsort und muss eine Transportversicherung beschaffen, die mindestens den Mindestdeckungsschutz der Incoterms zugunsten des Käufers erfüllt, während der Käufer das Risiko übernimmt, sobald die Ware dem ersten Frachtführer übergeben wurde, und jede zusätzliche Versicherung, höheren Deckungsschutz oder bestimmungsortseitige Kosten trägt, die nicht in der vereinbarten Fracht enthalten sind (z. B. Importabfertigung, Zölle und Weitertransport über den benannten Ort hinaus). In der Praxis umfassen die Frachtkosten des Verkäufers die exportseitige Abfertigung, die Beförderung bis zum vereinbarten Bestimmungsort sowie die Prämie für den angegebenen Versicherungsschutz. Der Käufer prüft die Versicherungsbedingungen, Ausschlüsse und das Schadenverfahren und kann eine Erweiterung der Klauseln oder eine Erhöhung der Versicherungssumme verlangen. Klare Dokumentation vermeidet Streitigkeiten darüber, was im Voraus bezahlt wurde und was am Bestimmungsort zu zahlen ist.
Risiken und Kosten des Käufers
Das Risiko geht bei CIP-Geschäften in dem Moment auf den Käufer über, in dem die Waren dem ersten Frachtführer übergeben werden, auch wenn der Verkäufer weiterhin die Beförderung und eine Mindest-Transportversicherung bis zum benannten Bestimmungsort bezahlt. Ab dieser Übergabe liegen Verlust, Beschädigung, Verzögerung und damit zusammenhängende Ansprüche beim Käufer, vorbehaltlich der Versicherungsbedingungen und etwaiger Ausschlüsse. Zur Haftung des Käufers gehört daher auch, bei Bedarf zusätzlichen Versicherungsschutz zu organisieren, wenn die Mindestpolice nicht ausreicht, sowie die Koordination der für Schadenfälle erforderlichen Dokumentation, wenn während des Transports Vorfälle eintreten. Der Käufer trägt außerdem Kostenfolgen über die vertragliche Beförderung hinaus: Importabfertigung, Zölle und Steuern, Terminal Handling am Bestimmungsort, sofern nicht eingeschlossen, Weitertransport, Lagerung, Liegegelder (Demurrage) sowie Compliance-Kosten im Zusammenhang mit lokalen Vorschriften. Sorgfältige Budgetplanung und Risikoprüfung sind vor dem Versand unerlässlich.
Wann geht das Risiko bei CIP-Sendungen über?
Bei CIP-Sendungen geht die Gefahr vom Verkäufer auf den Käufer in dem Moment über, in dem die Ware dem ersten Frachtführer übergeben wird, auch wenn der Verkäufer die Beförderung und Versicherung organisiert und bezahlt. Dieser Übergabepunkt definiert den Zeitrahmen der Verantwortung des Frachtführers und trennt die Transportverpflichtungen vom Gefahrübergang. Der genaue Zeitpunkt hängt davon ab, wer als erster Frachtführer gilt und welcher Lieferort für die Übergabe an diesen vereinbart wurde.
Risikoübergang bei Übergabe
Unter CIP (Carriage and Insurance Paid To) geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer in dem Moment über, in dem die Ware am vereinbarten Lieferort dem ersten Frachtführer übergeben wird. Diese Übergabe ist der rechtliche Wendepunkt: Der physische Besitz geht auf den Frachtführer über, während der Käufer die Gefahr des Verlusts oder der Beschädigung während des Transports trägt. Für eine genaue Risikobewertung sollten die Parteien den Lieferort genau festlegen und die Übergabe mit Quittungen, Zeitstempeln und Vermerken zum Zustand der Verpackung dokumentieren. Der Gefahrübergang erfolgt, obwohl der Verkäufer weiterhin die Beförderung bis zum benannten Bestimmungsort bezahlt und eine Versicherung gemäß den CIP-Anforderungen abschließen muss. Jede Abweichung zwischen dem vereinbarten Lieferpunkt und dem tatsächlichen Übergabeort kann zu Streitigkeiten darüber führen, wann das Risiko übergegangen ist. Klare vertragliche Verweise auf die Incoterms und den Lieferort mindern Unklarheiten.
Zeitplan der Verantwortlichkeiten des Frachtführers
Obwohl der Verkäufer die Fracht bezahlt und die Versicherung bis zum benannten Bestimmungsort organisiert, hängt die Zeitlinie der Verantwortlichkeit des Frachtführers bei einer CIP-Sendung von einem einzigen rechtlichen Meilenstein ab: dem Moment, in dem die Ware am vereinbarten Ort an den ersten Frachtführer übergeben wird. Ab dieser Übergabe geht das Risiko auf den Käufer über, auch wenn der Transport weiterläuft und die Kosten weiterhin vom Verkäufer getragen werden. Die Lieferzeitlinie teilt sich daher in zwei Stränge auf: die vertragliche Kostenverantwortung (Verkäufer) und die Risikoverantwortung (Käufer). Nachfolgende Abschnitte – Umschlag, Hauptlauf oder Zustellung auf der letzten Meile – verschieben den Risikopunkt nicht, sofern die Parteien die Incoterms-Vereinbarung nicht schriftlich abändern. Die Haftung des Frachtführers richtet sich nach dem jeweils anwendbaren Transportrecht und beginnt, sobald der Frachtführer die Obhut übernimmt; sie kehrt jedoch die Risikoposition des Käufers nicht um. Die Versicherung soll diese Lücke bis zur Ankunft am Bestimmungsort überbrücken.
Welche Versicherung verlangt CIP (und in welcher Höhe)?
Wie viel Versicherung erfordert ein CIP typischerweise – und welche Deckungen sind am wichtigsten? Nach Incoterms® 2020 verpflichtet CIP den Verkäufer, zugunsten des Käufers eine Transportversicherung mit „Allgefahren“-Schutz entsprechend den Institute Cargo Clauses (A) oder einem gleichwertigen Standard abzuschließen, vorbehaltlich der üblichen Ausschlüsse. Die Mindestversicherungssumme beträgt typischerweise 110 % des Vertragswerts in der Vertragswährung und deckt die Ware vom Lieferpunkt bis zum benannten Bestimmungsort ab.
Wesentliche Entscheidungen prägen den praktischen Versicherungsumfang: ob Kriegs- und Streikzusatzdeckungen eingeschlossen sind, wie hoch Selbstbehalte festgelegt werden und ob für sensible Güter besondere Klauseln für Risiken wie Temperaturabweichung, Diebstahl oder Kontamination erforderlich sind. Die Parteien sollten prüfen, wer als Versicherter oder Begünstigter (Loss Payee) benannt ist und wie die Schadensdokumentation gehandhabt wird. Die Prämienkosten hängen von Art der Ladung, Routenrisiko, Verpackung, Transportmittel und Schadenshistorie ab; daher sollten frühzeitig Angebote eingeholt werden.
Welche Kosten deckt CIP ab: Und was ist extra?
Nachdem die Versicherungsanforderungen geklärt sind, richtet sich die Aufmerksamkeit bei CIP-Sendungen auf die Kostenaufteilung—also darauf, wofür der Verkäufer bezahlen muss, um die Ware bis zum benannten Bestimmungsort zu liefern und zu versichern, und welche Kosten beim Käufer verbleiben. Unter CIP finanziert der Verkäufer die Exportverpackung (sofern für den Transport erforderlich), die Exportabfertigung und die Hauptbeförderung bis zum benannten Bestimmungsort. Der Verkäufer zahlt außerdem die Versicherungsprämie, die die Mindestdeckung nach CIP erfüllt, und trägt die Handlingskosten am Ausgangsort, soweit diese in der vertraglich vereinbarten Fracht enthalten sind.
Eine praxisnahe CIP-Kostenaufstellung sollte auch berücksichtigen, was typischerweise ausgeschlossen ist. Der Käufer zahlt die Importabfertigung, Zölle und Steuern sowie Kosten, die nach der Ankunft am benannten Ort entstehen, wie etwa das Entladen, sofern es nicht im Frachtvertrag enthalten ist, Terminallagerung, Liegegeld/Demurrage und den weiteren Inlandtransport. Etwaige zusätzliche Gebühren, die durch Anweisungen des Käufers ausgelöst werden—Routenänderungen, Liefertermine nach Vereinbarung, Teillieferungen oder Wartezeiten—gehen in der Regel zulasten des Käufers, sofern nichts anderes vereinbart ist.
Welche CIP-Dokumente benötigen Sie für Zahlungen und Ansprüche?
Wenn die Zahlung oder ein Versicherungsanspruch von einem Nachweis abhängt, stehen und fallen CIP-Sendungen mit dem Dokumentensatz. Für die Bankfreigabe, die interne Abrechnung oder Audit-Trails umfasst die Kern-Dokumentation bei CIP typischerweise die Handelsrechnung, die Packliste und ein vereinbartes Transportdokument (z. B. Konnossement, Luftfrachtbrief oder CMR), das Versanddetails und den Empfänger ausweist. Eine Versicherungsbescheinigung oder Versicherungspolice ist unerlässlich und muss das vereinbarte Deckungsniveau, die versicherte Partei, den Versicherungswert und die gedeckten Risiken widerspiegeln. Wo Akkreditive (Letters of Credit) gelten, müssen der exakte Dokumentenwortlaut, Daten und Unterschriften mit dem Akkreditiv übereinstimmen, um Abweichungen und abgelehnte Zahlungsansprüche zu vermeiden. Für zollrechtliche und regulatorische Prüfungen können Einfuhr-/Ausfuhranmeldungen, Ursprungszeugnisse, Genehmigungen und Konformitäts-/Compliance-Zertifikate erforderlich sein. Bei Verlust oder Beschädigung verlangen Versicherer in der Regel den Besichtigungs- bzw. Schadensbericht, den Schadensvermerk des Frachtführers, den Lieferschein/Empfangsbeleg mit Vorbehalten sowie die fristgerechte Schadenanzeige, unterstützt durch Fotos und Kostenvoranschläge für Reparatur oder Ersatz.
CIP vs. CPT vs. CIF: Welche sollten Sie verwenden?
Warum ist die Wahl zwischen CIP, CPT und CIF so wichtig? Weil sie darüber entscheidet, wer die Fracht bezahlt, wer versichern muss und wer den Schmerz spürt, wenn die Ladung beschädigt wird. Bei CIP vs. CPT können beide für jede Transportart verwendet werden, aber nur CIP verpflichtet den Verkäufer, eine Versicherung bis zum benannten Bestimmungsort abzuschließen; bei CPT liegt die Versicherung beim Käufer, was oft angstbesetzte Deckungslücken schafft. Bei CIP vs. CIF ist CIF auf See-/Binnenschifffahrt beschränkt und versichert nur bis zum Hafen, während CIP für Container und multimodale Transporte geeignet ist und typischerweise einen umfassenderen Schutz verlangt.
| Klausel | Am besten für | Emotionale Realität |
|---|---|---|
| CPT | Niedrigkosten-Deals | „Hoffentlich gibt es eine Police.“ |
| CIP | Risikosensible Käufer | „Erleichterung: Schäden haben einen Weg zur Regulierung.“ |
| CIF | Massengut-Seetransporte | „Sicher – bis Überraschungen bei der Löschung kommen.“ |
Eine praktische Faustregel: Wählen Sie CPT, wenn der Käufer die Versicherung steuert, CIP für vorhersehbaren Schutz, und CIF vor allem für traditionelle Massengutverträge im Seeverkehr.
